Ab medio Decembri, res in Mari Rubro tensae manent, et multae naves Promontorium Bonae Spei circumnavigare coeperunt. Qua re affecta, navigatio globalis in sollicitudinem de crescentibus pretiis onerariis et instabilibus catenis commeatus incidit.
Ob accommodationem capacitatis in via Maris Rubri, haec reactio concatenata in catena commeatus globali excitata est. Quaestio cistarum amissarum etiam in centro attentionis in industria facta est.
Secundum notitias antea a societate consultationis nauticae Vespucci Maritime divulgatas, volumen cistarum continentium ad portus Asiaticos ante Annum Novum Sinensem advenientium erit 780,000 TEU (unitates internationales continentium viginti pedum) minus solito.
Secundum analysin industriae, tres sunt causae praecipuae carentiae cistarum. Primo, res in Mari Rubro effecit ut naves in itineribus Europaeis Promontorium Bonae Spei in Africa Australi circumirent, tempus navigationis significanter auctum est, et ratio translationis cistarum navibus transportatarum etiam imminuta est, et plures cistae in mari fluitant, et inopia cistarum praesto in portibus terrestribus erit.
Secundum Sea-Intelligence, peritum navalem, industria navalis propter circumnavigationem Promontorii Bonae Spei 1.45 ad 1.7 miliones TEU capacitatis navigationis effectivae amisit, quod 5.1% ad 6% totius globalis repraesentat.
Altera causa penuriae receptaculorum in Asia est circulatio receptaculorum. Analystae industriales dixerunt receptacula plerumque in Sinis, Europa et Civitatibus Foederatis Americae fabricari, quae mercatus consumptionis praecipuus est. Ob hodiernam circumnavigationis Europaeae condicionem, receptacula ex Europa et Civitatibus Foederatis Americae in Sinas redire tempus magnopere extendit, ita ut numerus receptaculorum vecturae imminutus sit.
Praeterea, discrimen Maris Rubri, qui mercatus Europaei et Americani panicos incitat, etiam una ex causis est. Continua tensio in Mari Rubro clientes ad augendas copias securitatis et ad breviandos cyclos supplementi impulit. Ita pressione tensionis catenae commeatus adhuc aucta, problema inopiae cistarum etiam illustrabitur.
Abhinc annis paucis, gravitas inopiae receptaculorum et subsequentes difficultates iam in promptu erant.
Anno MMXXI, Canalis Suez obstructus est, una cum effectu pestilentiae, et pressio in catenam commeatus globalem acriter crevit, et "difficile arcam obtinere" unum e gravissimis problematis in industria navali eo tempore factum est.
Eo tempore, productio receptaculorum inter solutiones maximi momenti facta est. CIMC, ut princeps globalis in fabricatione receptaculorum, consilium productionis suum accommodavit, et venditiones cumulativae receptaculorum mercium siccarum ordinariarum anno 2021 ad 2.5113 miliones TEU pervenerunt, quae 2.5 vicibus maiores sunt quam venditiones anni 2020.
Attamen, ab vere anni 2023, catena commeatus globalis paulatim convaluit, postulatio vecturae maritimae insufficiens est, problema continentium superfluorum emersit, et accumulatio continentium in portibus novum problema factum est.
Cum status Maris Rubri continuo in navigationem et ferias Vernales imminentes vim habeat, qualis est status rerum receptaculorum domesticorum? Quidam periti dixerunt nullam inopiam receptaculorum esse, sed aequilibrium inter copiam et postulationem fere perfectum esse.
Secundum nonnulla nuntia portuum domesticorum, status hodiernus receptaculorum vacuorum in terminalibus portuum Sinarum orientalium et septentrionalium stabilis est, in statu aequilibrii inter copiam et demandam. Attamen, etiam officiales portuum in Sinis meridionalibus dixerunt nonnulla genera receptaculorum, ut 40HC, deserere, sed non admodum grave.
Tempus publicationis: XXV Ianuarii MMXXIV