Mensibus proximis, crescens tensio in Mari Rubro multas societates navigationis internationales impulit ut consilia itinerum suorum mutarent, viam Maris Rubri periculosiorem deserentes et potius Promontorium Bonae Spei in extremo austro-occidentali continentis Africae circumire malentes. Haec mutatio sine dubio est occasio negotialis inexpectata Africae Australi, nationi magni momenti secundum viam Africanam.
Attamen, sicut cum omni occasione venit provocatio, Africa Australis provocationibus inauditis obviam it dum hanc occasionem amplectitur. Cum incremento numeri navium vehementi, iam exstantes difficultates capacitatis in portibus secundum viam Africae Australis etiam graviores factae sunt. Inopia commodorum et graduum servitiorum portus Africae Australis efficit ut non possint accommodare magnum numerum navium, et capacitas graviter insufficiens est et efficacia valde imminuta.
Quamquam in melioratione translationis continentium ad portam principalem Africae Australis facta est, factores adversi, ut defectus gruum et tempestates malae, adhuc moras in portibus Africae Australis conferunt. Hae difficultates non solum operationem normalem portuum Africae Australis afficiunt, sed etiam haud leve negotium societatibus maritimis internationalibus, quae Promontorium Bonae Spei circumnavigare eligunt, afferunt.
Maersk nuntium edidit in quo moras recentissimas in variis portibus Africae Australis et seriem mensurarum ad moras servitiorum mitigandas susceptarum enarrat.
Secundum nuntium, tempus exspectationis ad pontem Durbanensem primum a duobus vel tribus diebus ad quinque dies peior factum est. Rem deteriorem facit quod terminalis DCT 2 Durbanensis multo minus productivus est quam expectatum, navibus viginti duos vel octo dies exspectantibus. Praeterea, Maersk etiam monuit portum Capitis Bonae Spei etiam parva iactura affectum esse, terminalibus suis propter ventos fortes, usque ad quinque dies morarum.
Hac difficili condicione oblata, Maersk clientibus promisit se moras imminuturum esse per seriem adaptationum retiaculi servitiorum et mensurarum in casu necessitatis. Hae includunt optimizationem itinerum vecturae mercium, adaptationem consiliorum onerandi exportationis, et amplificationem celeritatis navium. Maersk dixit naves ex Africa Australi discedentes plena celeritate navigaturas esse ut tempus amissum ob moras compensetur et ut merces ad destinata tempestive pervenire possint.
Ob magnum incrementum postulationis navium onerariarum, portus Africae Australis congestionem inauditam patiuntur. Iam exeunte Novembri, crisis congestionis in portibus Africae Australis manifesta erat, cum temporibus exspectationis stupendis naves ad portus maiores ingrediendum: mediocris triginta duae horae ad Portum Elisabethae in Promontorio Orientali ingrediendum erant, dum portus Nkula et Durban longas ducentas quindecim et ducentas viginti septem horas respective requirebant. Haec res accumulationem plus quam centum milium receptaculorum extra portus Africae Australis effecit, pressionem ingentem in industriam navium onerariarum internationalem imponens.
Crisis logistica Africae Australis iam annis crescit, maxime propter chronicam inopiam pecuniae publicae in infrastructuram catenae commeatus collocandae. Hoc portus, ferrivias et vias Africae Australis perturbationibus obnoxias reddit et incapaces ad repentinos incrementos in postulatione vecturae ferendae resistendum.
Numeri recentissimi ostendunt pro hebdomada finiente die XV mensis Martii, Consociationem Expeditorum Africae Australis (SAAFF) rettulisse numerum continentium a portu tractatorum, ad 8838 per diem mediocriter, quod est incrementum significans a 7755 hebdomada praecedenti. Transnet, operator portus publicus, etiam in numeris Februarii rettulit tractationem continentium 23 centesimis a Ianuario et 26 centesimis anno in annum auctam esse.
Tempus publicationis: XXVIII Martii, MMXXIV